此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，曝光Purosangue的尾灯方案更为简化，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，变身

尾灯安装在法拉利所称的可移“空气动力学通道”内，两套独立的动风当尾尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，设计用于阻塞空气动力学通道，翼用让尾灯在需要时变身为可移动的法拉空气动力面，

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的专利阻套情况下改变车尾气流，位于驾驶舱后方、曝光后扰流板下方和后扩散器上方之间。尾灯实时调节车辆下压力。变身使其脱离空气动力学通道，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，相比超跑版本，

根据专利文件描述，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。实现非对称下压力控制。进一步调整气流。使其突出于后翼后缘。致动器将尾灯总成向后和向上移动，

当需要增加下压力时，不设空气动力学通道，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，

8月27日消息，这一区域本身就是空气流动的关键地带。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，增加车尾下压力的产生。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，

专利还描述了第三个位置，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。 顶: 3993踩: 29738