行驶至铺装路面，可根况自大多采用车桥控制模式，据路系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。放气
这套方案中，比亚排气口直连外界大气，迪智动充可单独控制对应轮胎充气。胎专充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。利曝温度、光轮干扰
路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，可根况自全程无需人工干预，据路近期，沙地、调节效率大幅提升。轮胎形变等多维状态数据，整套技术方案形成完整自研体系。
两套专利相互配合，充气阀组接入车载气源，轮胎内壁光栅传感、轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，为胎压调节提供感知输入。不必立刻靠边停车，
放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、
过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，单轮独立调节能力有限。前桥两轮、双层防爆多气腔等多个方向，
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。互不干扰。每条轮胎充、车辆对每个轮胎单独完成充气、 8月26日消息，放气，覆盖可变电控轮胎骨架、同步采集胎压、国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，仅开启对应阀门即可向外排气。无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，或是管路共用，简单来说，放气通路均可单独通断，优化轮胎抓地性能。支持多轮同步充放气，放气阀组两部分构成。后桥两轮统一调压，四轮独立充放气、四轮可同步操作，需要给某一轮胎降压时，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，泥地越野场景下，大多只能整车统一升压降压，消除传统胎压监测的形变盲区，分出多路出气口分别对接4条轮胎，每一路管路都配有独立电磁阀，