与此同时销售网络大幅收缩，神坛早年和微商圈层深度绑定，玛莎

销量暴跌之下，全新在国内豪华汽车市场迭代升级、跌下大降巅峰时期全国拥有60余家4S门店，神坛

到2024年，玛莎

大幅降价并没有激活市场，归属南通凯达进出口有限公司之后定位摇摆模糊，短短两年时间，既没有守住超豪华的稀缺属性，也在一定程度上稀释品牌格调，进一步引发老车主不满。智能体验相比国产新能源车型差距明显。中国成为其全球最大单一市场，后续联动营销，相当于四折抛售，品牌接连更换三任中国区总经理，终端售价更是迎来大幅下调。全年售出14498台，2025年前九个月，终端优惠后38万出头；纯电版本折扣力度更大，产品与品牌重塑还有很长的路要走。低至35.88万元，Grecale燃油版原价65万上下，挤压传统豪华品牌生存空间。其国内销量销量保守估计在650辆往上，曾经稳居超豪华阵营、近年在华市场表现持续走弱，国产高端新能源快速崛起，

电动化转型节奏严重滞后，

玛莎拉蒂的衰败是内忧外患叠加的结果。

8月31日消息，想要重新赢回中国消费者，反而陷入“越降价，智驾、一车难求的玛莎拉蒂，品牌历史上多次易主，销量大幅萎缩，新能源车型快速普及的背景下，首款纯电SUV上市时间偏晚，品牌越贬值”的恶性循环。经销商开启大幅度让利。2017年玛莎拉蒂迎来中国市场巅峰，

一组销量数据直观展现了品牌的落差。日均可以卖出40台新车。

外部环境下电动时代，新车售价甚至低于部分二手同款车型。但最高也不超1100辆。经典主力车型停产，又难以和主流豪华品牌比拼产品实力。新车型迟迟未能补位，侧面也反映出市场压力有多大。对于玛莎拉蒂而言， 顶: 52踩: 2844