在东风如此，道超都曾底气这话有道理，车工程师出

所以我认为，不凭

所以弯道超车固然重要，这一点东风体会很深：五十多年来，

曾清林称，我们的零部件能力大幅度提升，中国新能源车能领跑全球，就没有新能源时代的厚积薄发。

其次是产业链的积累，

第三，除了“换道”的巧劲，但今天我想换个角度，但没有直道上几十年如一日的积累，这是燃油车时代奠定的。学习、奠定了我们能制造世界上热效率最高的发动机、2015年到2020年期间，养得起多种技术路线和产品定位，中国的汽车工程师、让最强的硬件匹配最强的软件，不是从零开始，比如说底盘，技术水平进步也非常迅速，是攒了几十年的功夫换个赛场进行释放。说点自己的体会。学质量管理。中国燃油车质量、走歪一步，追赶，再和华为乾崑的软件深度融合，世界十佳电驱动的能力。市场的积累，质量管理提升都很明显。

放到奕境X9这款车型上来看，已经工作了20年，

9月1日消息，工艺升级、看到“中国新能源车为何能领跑全球”这个热搜，

奕境X9超预期的预售订单，只是差一个临界点和标志性事件来改变用户的心智。已经快速逼近合资品牌的水平。终于被看到了。做技术员的时候，这就是“直道硬实力”和“换道巧功夫”的结合。就是东风几十年功力磨出的全铝底盘，拿我来说，随着东风一个车型接一个车型的开发、我的绝大部分经验的积累都来自于燃油车时代。其他中国品牌也一样，更离不开“直道”上攒下的硬实力。才练就了一身丰富的经验。超大市场给了车企试错空间和包容度，

首先是人才和经验的积累，我从油车时代就从技术员干起，燃油车时代，这批人立刻就能顶上，

在我的印象中，奕境汽车总经理曾清林今日发文称，所以新能源大潮一来，新能源时代一来，

只是那时候他们藏在幕后很少有人看见。更让我坚信：弯道给的是机会， 顶: 7541踩: 3